BOING 727
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00003430: 46 4C 55 47 2D 22 00 67 3C 1E 0F 99 22 91 48 4F |FLUG-".g<...".HO|
00003440: 45 48 45 20 20 53 4F 4C 4C 20 44 4F 52 54 20 31 |EHE SOLL DORT 1|
00003450: 32 30 30 20 46 54 20 5A 55 4D 20 41 4E 46 4C 55 |200 FT ZUM ANFLU|
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00003470: 52 41 47 45 4E 2E 20 20 44 49 45 20 20 20 41 50 |RAGEN. DIE AP|
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000034A0: 32 30 30 20 4B 54 53 20 28 35 20 46 4C 41 50 53 |200 KTS (5 FLAPS|
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000034C0: 30 20 46 4C 41 50 53 29 22 00 FA 3C 3C 0F 99 22 |0 FLAPS)"..<<.."|
000034D0: 91 52 45 44 55 5A 49 45 52 54 2E 20 20 44 49 45 |.REDUZIERT. DIE|
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00003510: 4D 20 20 42 45 49 20 31 32 30 20 4B 54 53 2E 20 |M BEI 120 KTS. |
00003520: 53 49 45 20 57 45 52 44 45 4E 22 20 22 00 5E 3D |SIE WERDEN" ".^=|
00003530: 50 0F 99 22 91 49 4D 20 50 52 4F 47 52 41 4D 4D |P..".IM PROGRAMM|
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00003560: 3D 5A 0F 99 22 91 49 53 54 20 41 42 45 52 20 4B |=Z..".IST ABER K|
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00003580: 4E 53 54 53 54 55 45 43 4B 20 48 45 49 4C 22 00 |NSTSTUECK HEIL".|
00003590: C0 3D 64 0F 99 22 91 5A 55 20 4C 41 4E 44 45 4E |.=d..".ZU LANDEN|
000035A0: 2E 20 44 41 53 20 4B 4C 41 50 50 54 20 4E 41 43 |. DAS KLAPPT NAC|
000035B0: 48 20 45 54 57 41 53 20 20 55 45 42 55 4E 47 22 |H ETWAS UEBUNG"|
000035C0: 00 D8 3D 6E 0F 99 22 91 42 45 49 20 4A 45 44 45 |..=n..".BEI JEDE|
000035D0: 4D 20 46 4C 55 47 2E 22 00 E2 3D 78 0F 8D 34 31 |M FLUG."..=x..41|
000035E0: 30 30 00 0C 3E 82 0F 99 22 42 45 49 4D 20 41 55 |00..>..."BEIM AU|
000035F0: 46 53 45 54 5A 45 4E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E |FSETZEN.........|
00003600: 2E 2E 31 35 30 30 20 46 54 2F 4D 22 00 3A 3E 8C |..1500 FT/M".:>.|
00003610: 0F 99 22 93 20 20 12 20 42 4F 45 49 4E 47 2D 37 |..". . BOEING-7|
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00003630: 54 41 54 49 4F 4E 53 20 92 22 00 67 3E 96 0F 99 |TATIONS .".g>...|
00003640: 22 11 4D 41 58 2E 20 41 49 52 53 50 45 41 44 2E |".MAX. AIRSPEAD.|
00003650: 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 33 |...............3|
00003660: 38 30 20 4B 54 53 22 00 93 3E A0 0F 99 22 4D 41 |80 KTS"..>..."MA|
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00003680: 20 46 4C 41 50 53 2E 2E 2E 2E 2E 32 33 30 20 4B | FLAPS.....230 K|
00003690: 54 53 22 00 BF 3E AA 0F 99 22 4D 41 58 2E 20 53 |TS"..>..."MAX. S|
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000036B0: 50 53 2E 2E 2E 2E 2E 32 30 35 20 4B 54 53 22 00 |PS.....205 KTS".|
000036C0: EB 3E B4 0F 99 22 4D 41 58 2E 20 53 50 45 45 44 |.>..."MAX. SPEED|
000036D0: 20 32 35 20 44 45 47 2E 20 46 4C 41 50 53 2E 2E | 25 DEG. FLAPS..|
000036E0: 2E 2E 2E 31 38 35 20 4B 54 53 22 00 17 3F BE 0F |...185 KTS"..?..|
000036F0: 99 22 4D 41 58 2E 20 53 50 45 45 44 20 34 30 20 |."MAX. SPEED 40 |
00003700: 44 45 47 2E 20 46 4C 41 50 53 2E 2E 2E 2E 2E 31 |DEG. FLAPS.....1|
00003710: 37 35 20 4B 54 53 22 00 43 3F C8 0F 99 22 4D 41 |75 KTS".C?..."MA|
00003720: 58 2E 20 53 50 45 45 44 20 47 45 41 52 20 44 4F |X. SPEED GEAR DO|
00003730: 57 4E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 32 37 30 20 4B |WN.........270 K|
00003740: 54 53 22 00 63 3F D2 0F 99 22 4D 41 58 2E 20 53 |TS".c?..."MAX. S|
00003750: 49 4E 4B 47 45 53 43 48 57 49 4E 44 49 47 4B 45 |INKGESCHWINDIGKE|
00003760: 49 54 22 00 8F 3F DC 0F 99 22 42 45 49 4D 20 41 |IT"..?..."BEIM A|
00003770: 55 46 53 45 54 5A 45 4E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E |UFSETZEN........|
00003780: 2E 2E 2E 2E 2E 31 35 30 30 20 46 54 2F 4D 22 00 |.....1500 FT/M".|
00003790: BB 3F E6 0F 99 22 4D 41 58 2E 20 52 4F 4C 4C 47 |.?..."MAX. ROLLG|
000037A0: 45 53 43 48 57 49 4E 44 49 47 4B 45 49 54 2E 2E |ESCHWINDIGKEIT..|
000037B0: 2E 2E 2E 31 38 32 20 4B 54 53 22 00 C5 3F F0 0F |...182 KTS"..?..|
000037C0: 8D 34 31 30 30 00 CD 3F FA 0F 89 32 30 00 F7 3F |.4100..?...20..?|
000037D0: 04 10 99 22 11 20 20 20 20 20 20 20 12 20 44 52 |...". . DR|
000037E0: 55 45 43 4B 20 42 45 4C 49 45 42 49 47 45 20 54 |UECK BELIEBIGE T|
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0......1730......AG.0.V.20.Y.1:.2150.G.B
..VS.60.VS.170.A$."8".Y.2:.2150.U.L..H.9
.OK.1...V...(B1)..25.A1.5.H.0.OK.1.Y.3:.
2150......H.0.A1.5.Y.4:.2150.1....H.0..(
B1)..25.Y.5:.2150.?....H.0.OK.0.D....V.1
.TT.0.AG.0..".";:T2.TI:.3160.R....V.35.5
60......AG.0..1920......AG.0..SL$LL$SL$R
2$SR$LR$SR$R4$...&..560.M.0..IT$".?.":.A
$:.A$."".1840...:..A$." ".1900.. D.TH.47
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..59466,15:T.3.T&L..P,188:.I.1.200:...&V
..P,251:.I.1.100:.:.2470..&`..P,251:.I.1
.100:...&J..P,225:.I.1.200:..R&T..P,251:
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9:.I.1.200:.:T.50:.2470..'...P,188:.I.1.
150:..0'...59467,0:.2490.H'...59464,0:.I
.1.T:.:..U'...59467,0.~'..."......";:.I.
1.38:."...";:.:."...";..'D..I.1.6:."....
.";:...'N.."....";:.I.1.38:."...";:.:.".
....";.S'X..I.1.5:."...";:...'...".ZWISC
HEN DEN WRACKTEILEN WURDE DER".-(..."..
FLUGSCHREIBER GEFUNDEN. AUS DEN AUS-".\(
..."...WERTUNGEN, DIE DAS LBA (LUFTFAH
RT-"..(..."..BUNDESAMT) LEITETE, ERGIBT
SICH FOL-"..(..."...GENDES BILD .KURZ VO
R DEM UNFALL:."..(...IT$"... . DRU
ECK TASTE <RETURN> ."..(...A$:.A$..G(13
).2590. )(.."...";:.I.1.38:.".";:.:.".";
.7)2..I.1.6:."... .";:..`)<.."....";:.I.
1.38:."...";:.:.".....";.W)F..I.1.5:."..
. .";:...)P.."..........................
.............".G)Z..".........SPEED.....
.".(V2)..)D...22)".HEADING....".(HE)..)N
.."...ALTITUDE..."H1..*X...22)".FLAPS...
..."FP.0*..."...VERT.SPEED.".(S).K*....2
2)".GEAR......."GP$.[*...I.1.1500:...* .
.".. .PRIMAERE. UNFALLURSACHE WAR FOLGE
NDER"..*..." BEDIENUNGSFEHLER DES PI
LOTEN:"..*..F1$."......BEI EINEM FLAP-SE
TTING VON ."..+..F2$."...WURDE DAS SPEED
LIMIT VON ".9+H.F3$.".....U E B E R S C
H R I T T E N !".R+R..X.2790,2800,2810,
2820,2830,2850,2870,2890,2920,2940.|+...
2950..+...F1$;"5":.F2$;"230 KTS":.F3$:.2
950.K+...F1$;"15":.F2$;"205 KTS":.F3$:.2
950..+...F1$;"25":.F2$;"185 KTS":.F3$:.2
950..,...F1$;"40":.F2$;"175 KTS":.F3$:.2
950.H,...".....MIT AUSGEFAHRENEM FAHRWER
K WURDE"..,..."..DAS GEAR-DOWN SPEED LIM
IT VON 275 KTS":.F3$:.2950..,".."...DIE
MAX. ZULAESSIGE ROLLGESCHWINDIG-"..,,..
"..KEIT VON 182 KTS WURDE UEBERSCHRITTEN
.":.2950..-6.."......DIE MAX. ZULAESSIGE
AIRSPEED".E-@.."....VON 380 KTS WURDE U
EBERSCHRITTEN.":.2950.U-J.."....ES WURD
E GELANDET OBWOHL KEINE AN-"..-T.."..ZE
IGE DA WAR, DASS DAS RECHTE HAUPT-".R-^.
."........FAHRWERK AUSGEFAHREN WAR.":.29
50..-H..".....ES WURDE VIEL ZU HART AUFG
ESETZT".5.R.."...LIMIT SINKGESCHWINDIGKE
IT = 1500 FT/M":.2950.F.|.."....DAS FAHR
WERK WAR .NICHT. AUSGEFAHREN!"......Y.29
70,3000,3030,3060,3090......3110......".
...TROTZ HOHER ROLLGESCHWINDIGKEIT".....
."...AM BODEN WURDE VERSUCHT IN EINE"../
..."... KURVE ZU GEHEN.":.3110.;/
..."...DAS FLUGZEUG WAR NAHE AN DER STAL
L-".H/B.."..SPEED. TROTZDEM WURDE VERSUC
HT NOCH"../L..".... ZU STEIGEN."
:.3110../V..". DAS FLUGZEUG IST IM GE
LAENDE ZER-"../..." SCHELLT. DER PILOT
HATTE OFFENSICHT-"..0..." LICH DIE O
RIENTIERUNG VERLOREN.":.3110.L0...". DAS
FLUGZEUG IST UEBER DIE RUNWAY HIN-".{0.
.." AUSGESCHOSSEN UND AN EINER BOESCHU
NG"..0..." ZERSCHELLT.":.3110.A0..."...D
AS FLUGZEUG IST NEBEN DER RUNWAY"..0..."
IN EINER BAUSTELLE ZERSCHELLT."..1&.T
3.T2.T1:MI..(T3.3600):SE..(T3.60.MI.60).
H10.."..IHRE FLUGZEIT BETRUG:"MI"MIN. +"
SE"SEK.".Z1:..".FUER NAECHSTEN SIMULATOR
CHECK CC> .RETURN"..1D..A$:.A$..G(13).31
40..1N..:. 5.I1X.T3.T2.T1:MI..(T3.3600):
SE..(T3.60.MI.60)..2B.."................
.......PO................UI....UI.......
JK.UI.JK".<2L..".... .............JK..
...........".\2V.."...... .. .
.."..2..."..... B O E I N G - 7 2
7"..2..."... ..................."
.O2..."... . S I M U L A T O R .".
.2...".. ..................."..3.
..AN.1.3300.%3..."... CCCCCZC
CCCC".Q3..."......SIND SIE MIT DER BEDIE
NUNG DES".3F..".....FLUGGERAETES VERTRA
UT (JA/NEIN) ?"..3P.."..................
........EEEEEEEEEEE"..3Z..AN.0.3340..3..
."... IHRE FLUGLEISTUNG WAR IN ORDNUNG."
..4..."..SIE HABEN DEN SIMULATORCHECK BE
STANDEN".H4..."...IHRE FLUGZEIT BETRUG:"
MI"MIN +"SE"SEK".Y4..."...NAECHSTER SIMU
LATORCHECK CC> .RETURN."..4..."."..4...
"... .";:.I.1.38:."... >.";:..I4 .."...
.":.I.1.22:.".. ..V.";:...4*..".. ";:.I
.1.39:.". ..<";:...54..".. ";:.I.1.22:."
. ..^";:...5>..A$:.A$."J".20.-5H..A$."N"
.3430.A5R..A$.G(13)..:.20.K5\..3350.Z5F.
.". . B O E I N G CC 7 2 7
."..5P..". DIESER SIMULATOR IST GEEIGN
ET ZUM".S5Z.." EINWEISEN VON ANFAENGE
RN UND ZUM"..5..." VERTRAUTWERDEN MIT
DER INSTRUMEN-".+6..." TENFLUGNAVIGATI
ON. ABER OHNE DIE".W6..." ZU DIESEM
PROGRAMM LIEFERBARE"..6..." ANLEITU
NG WIRD EIN ANFAENGER KAUM"..6..." ZUR
ECHTKOMMEN. WER ABER BEREITS".O6..."
FLIEGEN KANN UND MIT:"..6...". . CONTRO
LS, FLAPS, GEAR, THROTTLE,.&7J.." . SPE
EDS V(S), V(R), V(2), V(REF)".J7T.." .
VERTICAL-SPEED-INDICATOR,".G7..." . ALTI
METER, COMPASS"..7..." . VOR (QDM), DME,
"..7..." . ILS-APPROACH".B7..." . (MIT L
OCALIZER UND GLIDE-SLOPE)"..7...". VERTR
AUT IST, DER WIRD KEINE PROBLEME".!8...
" HABEN. ZU EMPFEHLEN SIND JEDOCH FACH-
".D8..." BUECHER AUS DER FLIEGEREI.".N8$
..4100.}8...". . B O E I N G - 7 2 7
/ CONTROLS ."..88.."..DIE STEUERUNG ER
FOLGT MIT HILFE DES"..8B..".ZAHLENTASTEN
FELDES. DIE . 8 . WUERDE"..9L..".STEI
GFLUG BEWIRKEN. DIE . 9 . STEIG-".:9V
..".FLUG UND RECHTSKURVE. SINNGEMAESS
E".I9`..".FUNKTIONEN SIND DEN ANDEREN ZA
HLEN ZU-".{9J..".GEORDNET."..9T.."..DIE
FLAPS WERDEN MIT . > .".B9~..".AUSGEFAHR
EN UND MIT . < .".W9...".EINGEFAHREN.".
.:...". N DAS GEAR WIRD MIT . 0 . M
".(:..." M EIN- UND AUSGEFAHREN. N"
.W:..."..DIE THROTTLE WIRD BETAETIGT MIT
TASTE"..:...".. SPACE . UND ANSCHLIESSE
ND ZAHLENTASTE"..:...".VON . 0 . (FUER
IDLE) BIS . 9 . (FUER".Q:D..".TAKE-OF
F-POWER)"..:N..4100..;X..". . B O E I
N G - 7 2 7 / BRIEFING .".;;...".DER TA
KE-OFF ERFOLGT MIT 15 DEG. FLAPS,".P;..
.".SETZEN DER T/O-POWER ( = .SPACE.+.9
.). BEI"..;...".V(R)=125 KTS ABHEBEN (TA
STE .8.).ZUM UEBEN".T;...".SIND PLATZRUN
DEN ZU EMPFEHLEN. DIE VOR/"..<...".DME
STEHT 4 NM OESTLICH DES PLATZES AUF".6<
...".DER OUTER MARKER POSITION. DIE
FLUG-".G<...".HOEHE SOLL DORT 1200 FT Z
UM ANFLUG BE-"..<(..".TRAGEN. DIE AP
PROACH SPEED WIRD VON".I<2..".200 KTS
(5 FLAPS) AUF 120 KTS (40 FLAPS)"..<<.."
.REDUZIERT. DIE SINKGESCHWINDIGKEIT BE
-".-=F..".TRAEGT 600 FT/M BEI 120 KTS.
SIE WERDEN" ".^=P..".IM PROGRAMM AUF FE
HLER HINGEWIESEN. ES"..=Z..".IST ABER K
EINESWEGS EIN KUNSTSTUECK HEIL"..=D..".Z
U LANDEN. DAS KLAPPT NACH ETWAS UEBUNG"
.X=N..".BEI JEDEM FLUG."..=X..4100..>...
"BEIM AUFSETZEN...........1500 FT/M".:>.
..". . BOEING-727 .GENERAL-LIMITATIONS
.".G>...".MAX. AIRSPEAD................3
80 KTS"..> .."MAX. SPEED 5 DEG. FLAPS..
...230 KTS"..>..."MAX. SPEED 15 DEG. FLA
PS.....205 KTS"..>..."MAX. SPEED 25 DEG.
FLAPS.....185 KTS"..?..."MAX. SPEED 40
DEG. FLAPS.....175 KTS".C?H.."MAX. SPEED
GEAR DOWN.........270 KTS".C?R.."MAX. S
INKGESCHWINDIGKEIT"..?..."BEIM AUFSETZEN
.............1500 FT/M"..?..."MAX. ROLLG
ESCHWINDIGKEIT.....182 KTS".E?...4100.M?
...20..?...". . DRUECK BELIEBIGE T
ASTE ."..@...A$:.A$."".4110..@......4..
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