REBOUND
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00002490: 3C 8A 01 99 22 91 5A 55 20 4C 41 4E 44 45 4E 2E |<...".ZU LANDEN.|
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000024E0: 00 EA 3C 8D 01 99 22 42 45 49 4D 20 41 55 46 53 |..<..."BEIM AUFS|
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00002550: 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 33 38 30 |.............380|
00002560: 20 4B 54 53 22 00 71 3D 90 01 99 22 4D 41 58 2E | KTS".q=..."MAX.|
00002570: 20 53 50 45 45 44 20 20 35 20 44 45 47 2E 20 46 | SPEED 5 DEG. F|
00002580: 4C 41 50 53 2E 2E 2E 2E 2E 32 33 30 20 4B 54 53 |LAPS.....230 KTS|
00002590: 22 00 9D 3D 91 01 99 22 4D 41 58 2E 20 53 50 45 |"..=..."MAX. SPE|
000025A0: 45 44 20 31 35 20 44 45 47 2E 20 46 4C 41 50 53 |ED 15 DEG. FLAPS|
000025B0: 2E 2E 2E 2E 2E 32 30 35 20 4B 54 53 22 00 C9 3D |.....205 KTS"..=|
000025C0: 92 01 99 22 4D 41 58 2E 20 53 50 45 45 44 20 32 |..."MAX. SPEED 2|
000025D0: 35 20 44 45 47 2E 20 46 4C 41 50 53 2E 2E 2E 2E |5 DEG. FLAPS....|
000025E0: 2E 31 38 35 20 4B 54 53 22 00 F5 3D 93 01 99 22 |.185 KTS"..=..."|
000025F0: 4D 41 58 2E 20 53 50 45 45 44 20 34 30 20 44 45 |MAX. SPEED 40 DE|
00002600: 47 2E 20 46 4C 41 50 53 2E 2E 2E 2E 2E 31 37 35 |G. FLAPS.....175|
00002610: 20 4B 54 53 22 00 21 3E 94 01 99 22 4D 41 58 2E | KTS".!>..."MAX.|
00002620: 20 53 50 45 45 44 20 47 45 41 52 20 44 4F 57 4E | SPEED GEAR DOWN|
00002630: 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 32 37 30 20 4B 54 53 |.........270 KTS|
00002640: 22 00 41 3E 95 01 99 22 4D 41 58 2E 20 53 49 4E |".A>..."MAX. SIN|
00002650: 4B 47 45 53 43 48 57 49 4E 44 49 47 4B 45 49 54 |KGESCHWINDIGKEIT|
00002660: 22 00 6D 3E 96 01 99 22 42 45 49 4D 20 41 55 46 |".m>..."BEIM AUF|
00002670: 53 45 54 5A 45 4E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E 2E |SETZEN..........|
00002680: 2E 2E 2E 31 35 30 30 20 46 54 2F 4D 22 00 99 3E |...1500 FT/M"..>|
00002690: 97 01 99 22 4D 41 58 2E 20 52 4F 4C 4C 47 45 53 |..."MAX. ROLLGES|
000026A0: 43 48 57 49 4E 44 49 47 4B 45 49 54 2E 2E 2E 2E |CHWINDIGKEIT....|
000026B0: 2E 31 38 32 20 4B 54 53 22 00 A2 3E 98 01 8D 34 |.182 KTS"..>...4|
000026C0: 31 30 00 A9 3E 99 01 89 33 00 D3 3E 9A 01 99 22 |10..>...3..>..."|
000026D0: 11 20 20 20 20 20 20 20 12 20 44 52 55 45 43 4B |. . DRUECK|
000026E0: 20 42 45 4C 49 45 42 49 47 45 20 54 41 53 54 45 | BELIEBIGE TASTE|
000026F0: 20 92 22 00 E6 3E 9B 01 A1 41 24 3A 8B 41 24 B2 | ."..>...A$:.A$.|
00002700: 22 22 A7 34 31 31 00 EC 3E 9C 01 8E 00 00 00 |"".411..>...... |
H.0.S.0...O..H.32000.S.S.((42000.H).1000
0).".P.S1$.D((.(S.10)).10).6.Q..S.0.S1$.
" 000".G.R..S1$.S2$.118.S.S.S2$.S1$.V.T.
.S.0..VI$"+ ....."S1$:.118...U..VI$"
......"S1$...V.Q.4:.P.25.P.31.Q.1
...W...(S)..1.FL.0.Q.1...X.H.H.D.S.60:.H
.0.H.0:S.0:AG.0...Y..H.0.TH.2.V.V.4...Z.
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V.205.X.2:.216......FL.3.V.185.X.3:.216.
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V.270.X.5:.216......AG.0.LG.0.X.10:.216.
.....V.380.X.7:.216.3....L7..8.H.0.X.8:.
216.N....H.50.S..1500.X.9:.216.G....AG.0
.V.182.X.6:.216......A$."1".A$."3".A$."4
".A$."6".A$."7".A$."9".173......174.....
.AG.0.V.20.Y.1:.216......VS.60.VS.170.A$
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25.A1.5.H.0.OK.1.Y.3:.216.(....H.0.A1.5.
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...225.S$...FT.1.8:.936:.FT.\$...232.J$.
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....";:..A&..."....";:.I.1.38:."...";:.:
.".....";.V&...I.1.5:."...";:...'...".ZW
ISCHEN DEN WRACKTEILEN WURDE DER".0'...
"..FLUGSCHREIBER GEFUNDEN. AUS DEN AUS-"
._'..."...WERTUNGEN, DIE DAS LBA (LUFT
FAHRT-"..'..."..BUNDESAMT) LEITETE, ERGI
BT SICH FOL-"..'..."...GENDES BILD .KURZ
VOR DEM UNFALL:."..'...IT$"... .
DRUECK TASTE <RETURN> ."..(...A$:.A$..G
(13).259."(..."...";:.I.1.38:.".";:.:.".
";.9(...I.1.6:."... .";:..B(..."....";:.
I.1.38:."...";:.:.".....";.Y(...I.1.5:."
... .";:...(..."........................
...............".I(...".........SPEED...
...".(V2)..(....22)".HEADING....".(HE)..
(..."...ALTITUDE..."H1..)....22)".FLAPS.
....."FP.2)..."...VERT.SPEED.".(S).M)...
.22)".GEAR......."GP$.])...I.1.1500:...)
...".. .PRIMAERE. UNFALLURSACHE WAR FOL
GENDER"..)..." BEDIENUNGSFEHLER DES
PILOTEN:"..)..F1$."......BEI EINEM FLAP-
SETTING VON ."..*..F2$."...WURDE DAS SPE
ED LIMIT VON ".;*..F3$.".....U E B E R S
C H R I T T E N !".J*...X.279,280,281,2
82,283,285,287,289,292,294.S*...295..*..
.F1$;"5":.F2$;"230 KTS":.F3$:.295..*...F
1$;"15":.F2$;"205 KTS":.F3$:.295..*...F1
$;"25":.F2$;"185 KTS":.F3$:.295..+...F1$
;"40":.F2$;"175 KTS":.F3$:.295.;+..."...
..MIT AUSGEFAHRENEM FAHRWERK WURDE".T+..
."..DAS GEAR-DOWN SPEED LIMIT VON 275 KT
S":.F3$:.295..+..."...DIE MAX. ZULAESSIG
E ROLLGESCHWINDIG-".Y+..."..KEIT VON 18
2 KTS WURDE UEBERSCHRITTEN.":.295..,..."
......DIE MAX. ZULAESSIGE AIRSPEED".5, .
."....VON 380 KTS WURDE UEBERSCHRITTEN."
:.295.E,!.."....ES WURDE GELANDET OBWO
HL KEINE AN-"..,".."..ZEIGE DA WAR, DASS
DAS RECHTE HAUPT-".A,#.."........FAHRWE
RK AUSGEFAHREN WAR.":.295..,$..".....ES
WURDE VIEL ZU HART AUFGESETZT".#-%.."...
LIMIT SINKGESCHWINDIGKEIT = 1500 FT/M":.
295.T-&.."....DAS FAHRWERK WAR .NICHT. A
USGEFAHREN!".O-'..Y.297,300,303,306,309.
X-(..311..-).."....TROTZ HOHER ROLLGESCH
WINDIGKEIT".M-*.."...AM BODEN WURDE VERS
UCHT IN EINE"..-+.."... KURVE ZU
GEHEN.":.311.".,.."...DAS FLUGZEUG WAR N
AHE AN DER STALL-".O.-.."..SPEED. TROTZD
EM WURDE VERSUCHT NOCH".T...."....
ZU STEIGEN.":.311.../..". DAS FLUGZ
EUG IST IM GELAENDE ZER-".Q.0.." SCHE
LLT. DER PILOT HATTE OFFENSICHT-"../1.."
LICH DIE ORIENTIERUNG VERLOREN.":.31
1.1/2..". DAS FLUGZEUG IST UEBER DIE RUN
WAY HIN-".`/3.." AUSGESCHOSSEN UND AN E
INER BOESCHUNG".Y/4.." ZERSCHELLT.":.31
1../5.."...DAS FLUGZEUG IST NEBEN DER RU
NWAY".N/6.." IN EINER BAUSTELLE ZERSCH
ELLT."../7.T3.T2.T1:MI..(T3.3600):SE..(T
3.60.MI.60).,08.."..IHRE FLUGZEIT BETRUG
:"MI"MIN. +"SE"SEK.".^09..".FUER NAECHST
EN SIMULATORCHECK CC> .RETURN".U0:..A$:.
A$..G(13).314..0;..:.".":.2..0<.T3.T2.T1
:MI..(T3.3600):SE..(T3.60.MI.60)..0=..".
......................PO................
UI....UI.......JK.UI.JK".#1>..".... ..
...........JK.............".C1?.."......
.. . ..".I1@.."..... B O
E I N G - 7 2 7"..1A.."... .....
.............."..1B.."... . S I M
U L A T O R ."..1C..".. .........
.........."..1D..AN.1.330..2E.."...
CCCCCZCCCCC".72F.."......SIND SIE
MIT DER BEDIENUNG DES".E2G..".....FLUGG
ERAETES VERTRAUT (JA/NEIN) ?"..2H.."....
......................EEEEEEEEEEE". 2I..
AN.0.334.M2J.."... IHRE FLUGLEISTUNG WAR
IN ORDNUNG."..2K.."..SIE HABEN DEN SIMU
LATORCHECK BESTANDEN".-3L.."...IHRE FLUG
ZEIT BETRUG:"MI"MIN +"SE"SEK".^3M.."...N
AECHSTER SIMULATORCHECK CC> .RETURN.".G
3N.."."..3O.."... .";:.I.1.38:."... >."
;:...3P.."... .":.I.1.22:.".. ..V.";:..N
3Q..".. ";:.I.1.39:.". ..<";:...3R.."..
";:.I.1.22:.". ..^";:...4S..A$:.A$."J".3
..4T..A$."N".343.#4U..A$.G(13)..:.3.,4V.
.335.[4W..". . B O E I N G CC
7 2 7 ."..4X..". DIESER SIMULATOR I
ST GEEIGNET ZUM"..4Y.." EINWEISEN VON
ANFAENGERN UND ZUM"..4Z.." VERTRAUTWE
RDEN MIT DER INSTRUMEN-"..5[.." TENFLU
GNAVIGATION. ABER OHNE DIE".85\.." ZU
DIESEM PROGRAMM LIEFERBARE".D5].."
ANLEITUNG WIRD EIN ANFAENGER KAUM"..5^
.." ZURECHTKOMMEN. WER ABER BEREITS"
..5_.." FLIEGEN KANN UND MIT:"..5`..".
. CONTROLS, FLAPS, GEAR, THROTTLE,..6A
.." . SPEEDS V(S), V(R), V(2), V(REF)".
+6B.." . VERTICAL-SPEED-INDICATOR,".H6C.
." . ALTIMETER, COMPASS".B6D.." . VOR (Q
DM), DME,".Y6E.." . ILS-APPROACH"..6F.."
. (MIT LOCALIZER UND GLIDE-SLOPE)".S6G.
.". VERTRAUT IST, DER WIRD KEINE PROBLE
ME"..7H.." HABEN. ZU EMPFEHLEN SIND JED
OCH FACH-".%7I.." BUECHER AUS DER FLIEGE
REI."..7J..410.]7K..". . B O E I N G
- 7 2 7 / CONTROLS ."..7L.."..DIE STEUE
RUNG ERFOLGT MIT HILFE DES"..7M..".ZAHL
ENTASTENFELDES. DIE . 8 . WUERDE"..7N
..".STEIGFLUG BEWIRKEN. DIE . 9 . STE
IG-"..8O..".FLUG UND RECHTSKURVE. SIN
NGEMAESSE".I8P..".FUNKTIONEN SIND DEN AN
DEREN ZAHLEN ZU-".[8Q..".GEORDNET.".8R.
."..DIE FLAPS WERDEN MIT . > ."..8S..".A
USGEFAHREN UND MIT . < ."..8T..".EINGEF
AHREN."..8U..". N DAS GEAR WIRD MIT
. 0 . M"..9V.." M EIN- UND AUSGEFA
HREN. N".79W.."..DIE THROTTLE WIRD BETAE
TIGT MIT TASTE".G9X..".. SPACE . UND ANS
CHLIESSEND ZAHLENTASTE"..9Y..".VON . 0
. (FUER IDLE) BIS . 9 . (FUER"..9Z.."
.TAKE-OFF-POWER)"..9{..410..9|..". .
B O E I N G - 7 2 7 / BRIEFING ."..:}.."
.DER TAKE-OFF ERFOLGT MIT 15 DEG. FLAPS
,".O:~..".SETZEN DER T/O-POWER ( = .SP
ACE.+.9.). BEI"..:..".V(R)=125 KTS ABHE
BEN (TASTE .8.).ZUM UEBEN"..:...".SIND P
LATZRUNDEN ZU EMPFEHLEN. DIE VOR/"..:..
.".DME STEHT 4 NM OESTLICH DES PLATZES
AUF"..;...".DER OUTER MARKER POSITION.
DIE FLUG-".F;...".HOEHE SOLL DORT 12
00 FT ZUM ANFLUG BE-".W;...".TRAGEN. D
IE APPROACH SPEED WIRD VON"..;...".2
00 KTS (5 FLAPS) AUF 120 KTS (40 FLAPS)"
.Y;...".REDUZIERT. DIE SINKGESCHWINDIGK
EIT BE-"..<...".TRAEGT 600 FT/M BEI 12
0 KTS. SIE WERDEN" ".=<...".IM PROGRAMM
AUF FEHLER HINGEWIESEN. ES".N<...".IST
ABER KEINESWEGS EIN KUNSTSTUECK HEIL"..
<...".ZU LANDEN. DAS KLAPPT NACH ETWAS
UEBUNG"..<...".BEI JEDEM FLUG."..<...410
..<..."BEIM AUFSETZEN...........1500 FT/
M"..=...". . BOEING-727 .GENERAL-LIMITA
TIONS .".E=...".MAX. AIRSPEAD...........
.....380 KTS".Q=..."MAX. SPEED 5 DEG. F
LAPS.....230 KTS"..=..."MAX. SPEED 15 DE
G. FLAPS.....205 KTS".I=..."MAX. SPEED 2
5 DEG. FLAPS.....185 KTS"..=..."MAX. SPE
ED 40 DEG. FLAPS.....175 KTS".!>..."MAX.
SPEED GEAR DOWN.........270 KTS".A>..."
MAX. SINKGESCHWINDIGKEIT".M>..."BEIM AUF
SETZEN.............1500 FT/M"..>..."MAX.
ROLLGESCHWINDIGKEIT.....182 KTS"..>...4
10..>...3.S>...". . DRUECK BELIEBI
GE TASTE ."..>...A$:.A$."".411..>......
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